ダッジ チャージャーのグレード別買取相場一覧
ダッジ チャージャーの購入時に「上位グレードと下位グレードどちらにするか」迷う方は、出口（リセール）視点での比較が重要です。5年残価率74%前後という値持ち水準のなかで、グレード差がどう査定額に表れるか整理しました。
ダッジ チャージャーは全3グレードの設定があり、グレード次第で買取相場が大きく動きます。実勢相場は10〜950万円帯で、主要グレードの年式別相場を実データで整理しました。
チャージャーグレード
| 年式 | 走行距離 | 買取相場（万円） |
|---|---|---|
| 2022年式 | 走行7万km以下 | 950万円 |
| 2021年式 | 走行3万km以下 | 470万円 |
| 2020年式 | 走行5万km以下 | 680万円 |
| 2019年式 | 走行3万km以下 | 610万円 |
| 2019年式 | 走行7万km以下 | 290〜440万円 |
| 2017年式 | 走行5万km以下 | 700万円 |
| 2017年式 | 走行10万km以下 | 600万円 |
| 2017年式 | 走行16万km以下 | 190万円 |
R/Tグレード
| 年式 | 走行距離 | 買取相場（万円） |
|---|---|---|
| 2021年式 | 走行5万km以下 | 510万円 |
| 2019年式 | 走行10万km以下 | 470万円 |
| 2014年式 | 走行10万km以下 | 140万円 |
| 2014年式 | 走行13万km以下 | 110万円 |
| 2013年式 | 走行10万km以下 | 190〜250万円 |
| 2012年式 | 走行10万km以下 | 110万円 |
| 2011年式 | 走行5万km以下 | 60万円 |
| 2010年式 | 走行13万km以下 | 20万円 |
SRT8グレード
| 年式 | 走行距離 | 買取相場（万円） |
|---|---|---|
| 2013年式 | 走行10万km以下 | 130万円 |
| 2013年式 | 走行13万km以下 | 240〜260万円 |
| 2012年式 | 走行7万km以下 | 290万円 |
| 2012年式 | 走行10万km以下 | 270万円 |
| 2009年式 | 走行7万km以下 | 150万円 |
| 2009年式 | 走行13万km以下 | 110万円 |
| 2009年式 | 走行16万km以下 | 20万円 |
| 2008年式 | 走行3万km以下 | 300万円 |
ダッジ チャージャー全体の総合相場と装備別の評価軸はダッジ チャージャーの買取相場（ハブ記事）で詳しく解説しています。
※実勢相場の集計値。装備・色・修復歴で変動します。
ダッジ チャージャーで最も高値が付くグレードと理由
ダッジ チャージャーの中で最も高値が付くのは「チャージャー」グレードです。実勢相場の最高値は950万円（2022年式・走行7万km以下）で、車種全体のピークを支えています。
チャージャーグレードが高値を維持する3つの理由
- 装備グレードの優位性：上位グレードゆえの装備・内装の充実度が中古市場で指名買い需要を生んでいます
- 流通量の希少性：ダッジ チャージャーの中でもチャージャーは流通台数が限定的で、走行が浅い個体ほど査定額が伸びる傾向です
- リセール市場での評価軸：中古市場では装備・グレード差が買取査定に明確に反映されやすく、上位グレードが高値帯を形成します
チャージャー vs R/T の価格差（同条件比較）
- チャージャーの上限: 950万円（2022年式）
- R/Tの上限: 510万円（2021年式）
- 同条件帯での差額目安: 約440万円
ピーク帯（2022年式 チャージャー 走行7万km以下）は時期を逃すと急激に下落するため、複数社見積もりで上限を取りに行く動きが定石です。
ダッジ チャージャーの中で値崩れしやすいグレード
ダッジ チャージャーの中で値崩れが目立つのは、流通量が少なく市場評価が定まりにくいグレード、および年式の古い過走行帯です。8年目以降に下落が加速する傾向があり、売却タイミングを逃すと査定額が大きく目減りします。
値崩れパターン1：SRT8グレードの過走行帯
SRT8グレードはダッジ チャージャーの中でも価格帯が落ち着いており、2009年式以前で走行5万kmを超えると20万円付近まで下落するケースが見られます。需要層が薄く、買取査定でも上振れ幅が小さい層です。
値崩れパターン2：R/Tの旧年式
R/Tグレードも2010年式帯では実勢相場が20万円前後まで落ちます。年式・走行の両面で需要が細る層は、複数社見積もりでも最高値の伸びしろが限定的です。
値崩れパターン3：標準色・装備少な目の個体
ダッジ チャージャーでは、シルバー・グレーなど無難色×標準装備の組み合わせは同年式比でも査定減点要素になりやすい傾向があります。逆に人気色やオプション装備が揃った個体は、同グレードでも査定額アップにつながります。
ダッジ チャージャーの装備差による査定影響
ダッジ チャージャーは同じグレードでも、装備の有無で査定額が明確に動きます。とくに以下の装備は査定加点要素となり、買取査定で重視されるポイントです。
査定加点される装備
- ナビゲーション（純正・社外問わず動作品）：装備加点要素
- バックカメラ・パーキングセンサー：査定額アップにつながります
- アダプティブクルーズコントロール：上位グレード以外では加点幅が大きい装備
- サンルーフ・パノラマルーフ：査定加点要素として明確に評価
- 本革シート・パワーシート・シートヒーター：内装関連装備は加点上位
- 純正アルミホイール+夏冬2セット：付属品揃いで査定額アップにつながります
- 限定カラー・2トーン仕様：希少カラーは査定で上乗せされやすい
査定減点される項目
- 社外マフラー・社外サスペンション（純正欠品）：装備減点要素
- 修復歴あり：同条件比で大幅減点となります
- 内装の喫煙臭・ペット臭：減点対象
- 定期点検記録簿の欠落：減点要素
ダッジ チャージャーは外車ゆえ純正部品の有無と整備履歴の整い具合が査定額に直結します。装備明細・記録簿を揃えたうえで査定回しを開始するのが定石です。
どのダッジ チャージャーグレードを買うべきか？売却視点での選び方
これからダッジ チャージャーの購入を検討する場合、リセールを意識したグレード選びの方針を整理します。すでに保有している方は、売却タイミング判断の参考にしてください。
リセール重視ならチャージャーグレード
ダッジ チャージャー全体の5年残価率74%前後という値持ちのなかで、チャージャーグレードは上位の査定額を維持しやすい層です。購入時に下位グレードと価格差があっても、5年保有時のリセール差で十分回収できる水準にあります。
R/Tグレードを選ぶなら装備重視で
R/Tを選ぶ場合は、ナビ・バックカメラ・クルーズコントロール・本革シートなど上位装備車を選ぶことで、売却時の査定減点を最小化できます。逆に装備少な目のベース車は売却時の上乗せが乏しく、リセール面で不利になります。
避けたい組み合わせ
- SRT8グレードの2009年式以前×走行5万km超：実勢相場が20万円付近まで落ちるため、覚悟が必要です
- 事故修復歴あり：同条件比で大幅減点となり、リセール面で大きく不利になります
装備別・グレード別の細かい相場推移はダッジ チャージャーの買取相場ページで確認できます。ダッジ チャージャー全体のグレード横断の評価軸はダッジ チャージャーの買取相場（ハブ記事）もあわせて参照してください。