【保存版】ランドローバー ディフェンダー買取価格を年式別に完全公開

ランドローバー ディフェンダーは1948年から続く本格オフロードSUVの代表格で、現行は2020年デビューの新型L663型（5ドア=ディフェンダー110 / 3ドア=ディフェンダー90）。買取データを集計すると、新型は希少性プレミアムで値持ち良好、旧型クラシックは時を経るほど高額化する希少枠です。年式・グレード別の中心レンジを確認してください。

ディフェンダー110（5ドア / 新型主力）

ディフェンダー90（3ドア / 新型）

旧型ディフェンダー（クラシック / 〜2017年式）

※買取データ実勢を集計した中心レンジです。新型はディフェンダー110/90データ、旧型は流通台数限定で個体差が大きいです。

新型ディフェンダー110はプレミアム本格SUVとして値持ち良好で、年式とともに値下がりします。値下がりの加速ポイントは「2年経過直後」「走行7万km超え」の2つです。新車1,000万円超のフラッグシップが3年落ちで800〜900万円台、5年落ちで600万円台というカーブが標準的です。

旧型ディフェンダー（〜2017年式の生産終了モデル）は「時を経るほど高額化する」逆相場の希少車。とくにヘリテージモデル・SVXモデル・特別限定モデルはコレクター需要で1,000万円超の取引も発生しており、別カテゴリの扱いになります。

新型では「ディフェンダーらしい無骨さ」を求める層が一定数いるため、純正状態のエアサス・PTC・本格オフロード装備を保つことが値持ちの鍵。10万kmを超えると国内小売を諦めて輸出または業販ルート前提になるため、買取上限が一段安定します。レンジローバーと比較するとディフェンダーの方が「本格オフロード需要」での指名買いが入りやすいです。

ディフェンダーの査定で最も差が出るのは「グレード」「装備」「整備履歴」の3点。同じ年式・走行でも、組み合わせで100〜500万円の幅が生まれます。とくに新型のV8グレードや限定モデルは査定で別格扱いになります。

高く売る3つの具体策

• V8グレード・X-DYNAMIC HSE・90カントリーサイド等の上位/限定グレードは査定加点要素になります
• パノラミックルーフ・サイドステップ・エクスペディションルーフラック装着車は査定額にプラス
• 正規ディーラー整備記録簿フル装備・修復歴なしは査定額アップにつながります

マイナス評価となるのは、社外パーツ装着車、ディーラー外整備履歴のみの個体、外装の悪路使用キズ(本格使用車)、内装の汚れなどです。ディフェンダー110はオフロード本格使用前提でも、内外装の清潔感が査定向上に直結します。

新型ディフェンダーのもっとも有利な売却タイミングは初回車検前（3年落ち）・走行3万km以下のゾーンです。具体的には2023年式ディフェンダー110が1,160万円、ディフェンダー90が720万円のレンジが現実的。車検費用30〜50万円を払って車検を通してしまうと、その金額は査定にほぼ反映されません。

さらに新車1,000万円超のフラッグシップは、新型移行・ライフサイクル後半に入ると一気に相場が動きやすい構造のため、現行モデルが安定供給フェーズに入る前の早期売却が王道。旧型クラシックは「時を経るほど高額化」する希少枠のため、急いで売る必要はなく、保有を続ける選択肢も合理的です。

新型ディフェンダーは「ディフェンダー110（5ドア）」「ディフェンダー90（3ドア）」の2ボディに分かれます。同年式・同走行で比較した中心レンジは以下の通り。

• ディフェンダー110（5ドア）: 主力ボディ、3年落ち1,160〜1,990万円（実用性で需要層厚い）
• ディフェンダー90（3ドア）: 短ボディ、3年落ち720〜830万円（希少枠/スタイル重視）

ファミリー需要・実用性ならディフェンダー110、スタイル重視・希少枠ならディフェンダー90が現実的な選択肢。リセール額重視ならディフェンダー110、希少性プレミアム狙いなら90の方が伸びる可能性があります。ディスカバリー5やレンジローバーも含めてラインアップを比較しておくと買い替え判断がスムーズです。